Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины?

Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины. Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора. Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики.

Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц. Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь. Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки - это буквально неразлучные вещи.

Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку. Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками. Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку. Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного.

Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку. Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов. Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения. В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей.

Желаем Вам приятного просмотра. ИНФОРМАЦИЯ. ПОСЕТИТЕЛЮ. 📤 История просмотра. ℹ️ FAQ.

КОНТАКТЫ. 📧 support@imperiya.by. 📧 adv@imperiya.by.

Alfa Romeo характеристики базы данных. Cпецификации двигателя, расход топлива и Размеры. Alfa Romeo 159 'Limited Edition' (939A) '12.2008. Энциклопедия автомобилей в картинках. Alfa Romeo 159 Special Edition (UK-spec).

imperiya.by. ►. © 2016-2018 Online Media Service.

Источник: Перевод: Автор: Такуми Ёсида Фото: Такаюки Кикути при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна! Почему именно GT-R и 8C Competizione? Из всех автомобилей, когда-либо серийно выпускавшихся японскими автопроизводителями, самый мощный и самый дорогостоящий — это, конечно, Nissan GT-R SpecV. Данный суперкар оснащается 3,8-литровым V6-двигателем с двумя турбинами, способным развивать мощность до 485 л.с. Время разгона до 100 км/час пока официально не объявлено. Северную Петлю трассы Нюрбургринг GT-R прошёл за 7 минут 20 секунд.

Цена автомобиля в Японии беспрецедентна: 15 750 000 иен (около $175 000). Второй герой нашего обзора — это Alfa Romeo 8C Competizione: V8-двигатель объёмом 4,7 литра, максимальная мощность до 450 л.с., время прохождения Северной Петли неизвестно. По мощностным показателям автомобиль слегка проигрывает «Ниссану», однако это не мешает ему демонстрировать сверх-результаты: 100 км/час за 4,2 секунды, максимальная скорость — 292 км/час. А ценник в Японии совсем сногсшибательный: 22 590 000 иен (примерно $250 000). Когда подошла наша очередь на тест-драйв GT-R SpecV для прессы, я подумал, что можно, конечно, статью посвятить ему одному, но разве характер SpecV, да и вообще GT-R не проявится наиболее ярко именно в конфронтации с другим автомобилем? С другой стороны, кому под силу конкурировать со SpecV?

Один из автомобильных журналов выбрал в качестве такого соперника Porsche 911 GT2. И это вполне объяснимо: оба автомобиля топовые у своих производителей, кроме того, оба — с турбинами.

Но мы решили пойти другим путём и избрали немного необычного оппонента для GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione — это двухместное купе с атмосферным восьмицилиндровым двигателем, приводом на заднюю ось, обтекаемыми карбоновыми элементами кузова.

Казалось бы, что общего у этого типичного итальянца с полноприводным турбированным Nissan GT-R? В том-то и задумка: такой контраст поможет темпераментам обоих автомобилей заиграть ещё более яркими красками. 8C — комфортабельный спорткар И вот однажды утром я обнаруживаю себя в кабине Alfa Romeo 8C Competizione. Кабина двухместного купе кажется очень тесной, однако выясняется, что два взрослых человека могут разместиться здесь даже с некоторым комфортом. За сиденьями расположена большая полка, на которую можно кинуть, например, куртку и портфель.

Правда, в тестируемом автомобиле это место было занято входящими в комплектацию красными кожаными чемоданами от Schedoni, поэтому личные вещи сложить было решительно некуда. Тонкие и плоские подушки кресел-ковшей, обтянутые кожей, несколько широковаты для среднего японца, но мне понравилось — нигде ничего не жмёт, сидится довольно комфортно. Положение руля и сидения можно полностью настроить под себя — функция регулировки позволяет сделать это с лёгкостью, однако выбрав удобное для меня самое нижнее положение сиденья, я отметил, что из-за громоздкой приборной панели при этом ухудшается обзорность. Нажимаю на кнопку «Start», расположенную на центральной консоли. Слышу глухое бурчание стартера, а через несколько мгновений раздаётся рык — проснулся мотор, сердце нашего истинного итальянца. Мне невольно приходит в голову ассоциация со карбюраторами Weber, питавшими силовую установку Ferrari V12.

Выбираю автоматический режим переключения 6-ступенчатой механической двухпедальной коробки «Q Select». Переключения на повышенные передачи ощутимы, но не раздражают. На мой взгляд, ехать в режиме «автомата» приятнее: руль легче, педаль газа податливее. Покатавшись так какое-то время, заметил за собой, что инстинктивно ищу педаль трансмиссии. Обороты идут на повышение, рёв двигателя слышен всё сильнее — тут я нажимаю кнопочку «Sport», и музыка восьмицилиндрового двигателя уже заставляет меня расплыться в довольной улыбке: это звук самого настоящего европейского спорткара. Ликуя, я на одном дыхании проделываю путь из Токио до полуострова Идзу (расстояние около 100 км).

Сдержанный и суровый SpecV На GT-R Spec V мы видим новые ковшеобразные сиденья, которые он получил вместо непопулярных стандартных. Сиденья эти производятся в Японии и, естественно, учитывают субтильную анатомию среднестатистического японца, в отличие от таковых на 8C. Однако, видимо, дабы оправдать высокую стоимость кресел, их сделали подозрительно мягкими, а это, на мой взгляд, идёт вразрез со спартанским характером, которым должен обладать салон спортивного автомобиля. Как известно, нынешняя модель GT-R произошла от седана, и эта историческая связь хорошо прослеживается в расположении сидений — не таком низком, как в 8C, что в сочетании с приподнятой приборной панелью кажется вполне разумным. SpecV — фактически двухместный автомобиль, так как подушки задних кресел убраны, и использовать их теперь можно только для размещения небольшого багажа.

Запуск 3,8-литрового V6-двигателя не вызвал у меня такого восторга, как в случае 8C: здесь всё привычно. SpecV оснащён автоматизированной механической коробкой передач с двумя сцеплениями. И хотя старт показался слегка неуклюжим, передачи здесь переключаются легче и плавнее, чем на 8C. Отклик двигателя более острый, крутящий момент — без нареканий, скорость набирается даже более резво, чем я ожидал. Звук мотора Spec V более сдержанный, на любителя аскетичного механического шума — здесь уже не слышно той «арии», что исполнил для меня двигатель 8C Competizione. Но заметнее всего SpecV отличается от 8C на дороге.

Эффективность карбон-керамических тормозов и легковесных колесных дисков не так очевидна, как неслабая раскачка на неровной дороге. Как утверждают разработчики, версия SpecV изначально замышлялась для езды по трекам, поэтому передние пружины здесь более жесткие, чем на стандартном GT-R. Итак, на GT-R Spec V я добрался из Токио в Идзу на повышенном адреналине — не сравнить с тихим счастьем, с которым я управлял 8C Competizione на этом же маршруте. Что касается тормозов, тут и говорить нечего: тормозные диски SpecV главный инженер GT-R Кадзутоси Мидзуно называет «лучшими карбон-керамическими тормозами в мире» — действительно, их даже неловко сравнивать с тормозами, которыми комплектуется ходовая 8C. Скрытые опасности Итак, две машины прибыли на полуостров Идзу, популярный среди гонщиков благодаря интереснейшим горным серпантинам.

Здесь всё должно окончательно встать на свои места. Сначала — серия виражей на 8C Competizionе. Как и положено настоящему европейскому спорткару, машина на дороге держится как влитая: ни малейшего лишнего движения ни по вертикали, ни по горизонтали, авто с блеском проходит все повороты, демонстрируя малое рулевое усилие и минимальную отдачу от неровностей в рулевую колонку, ну а в целом — отличную устойчивость и управляемость. 8C Competizione обута в супер-резину Pirelli Pzero диаметром 20 дюймов, дающую превосходное сцепление с дорогой, что позволило мне проходить виражи на очень большой скорости. За исключением одного случая, который произошёл во время фотосъёмки очередного виража. Приближаясь к правому повороту, я переключил передачу с третьей на вторую. Так вышло, что ехал я тогда чуть быстрее обычного, и из-за этого немного не угадал с моментом переключения передачи.

В результате мне не удалось войти в поворот по привычной формуле «slow in, fast out» (медленный вход, быстрый выход) — я в него просто влетел! Резко вывернув руль, находясь уже в крайней точке поворота, я понял, что задние колеса автомобиля попросту парят в воздухе. Натерпелся же я страху!

В тот момент у меня была отключена система динамической стабилизации (VDC), что делало ситуацию еще более критической. Таким вот нехитрым образом «обычный» супер-спорткар 8C Competizione обнаружил свою потенциальную опасность даже в пределах дорог общественного пользования. И почему-то я не уверен, что VDC способна реально спасти подобную ситуацию. Ошеломляющая скорость.

Окончательный выбор Далее я пересаживаюсь на GT-R SpecV и, выехав на уже знакомый серпантин, испытываю настоящее торжество скорости. SpecV тяжелее 8C ровно на 100 килограмм, но разгон до того плавный, что водитель может с риском для себя забыть о том, какой массивный на самом деле этот автомобиль. Входя в повороты (на этот раз на соответствующей ситуации скорости), я снова отметил характерную раскачку кузова. Притормозив я нажал на кнопку «R» на центральной консоли — теперь передачи будут переключаться быстрее, а также поменял настройки системы VDC и снова выехал на всё тот же серпантин, и на этот раз я по мере необходимости увеличивал давление турбонагнетателя. Автомобиль ощутимо «подтянулся» и стал двигаться ещё более уверенно, а из поворотов вылетал пулей.

Однако вывод всё тот же: как и 8C, SpecV не предназначен для активной езды по общим дорогам. Случись что, справиться с таким монстром дано очень немногим. GT-R SpecV обладает бескрайними возможностями, глубоким внутренним миром и суровым темпераментом — хотя и чрезвычайно обворожительным.

Итак, что мы имеем? С одной стороны, GT-R с великолепными показателями на Северной Петле Нюрбургринга. С другой — 8C, основная миссия которого не эфемерные цифры, а реальное удобство для водителя. Какой же из двух суперкаров лучше? Я был весьма тронут глубиной характера Nissan GT-R SpecV, но всё же, будучи великовозрастным дедулей (а мне уже перевалило за 60), выбираю комфортную классику — Alfa Romeo 8C Competizione. Впрочем, дело тут не в возрасте — мой выбор полностью разделяет 30-летний редактор нашего издания.

Технические характеристики SpecV Полная длина: 4 650 мм. Полная ширина: 1 895 мм. Полная высота: 1 370 мм.

Длина колесной базы: 2 780 мм. Вес: 1 680 кг. Привод: полный. Двигатель: 3,8-литровый V-образный 6-цилиндровый DOHC с двумя турбонагнетателями; максимальная мощность 357 кВт (485 л.с.) при 6 400 об/мин, максимальный крутящий момент 558 Нм (70 кг-м) при 4 500 об/мин. Трансмиссия: 6-ступенчатая DCT (с двумя сцеплениями).

Цена в Японии: 15 750 000 иен (около $175 000). Технические характеристики Alfa Romeo 8C Competizione Полная длина: 4 380 мм. Полная ширина: 1 895 мм. Полная высота: 1 340 мм. Длина колесной базы: 2 645 мм. Вес: 1 660 кг. Привод: задний.

Двигатель: 4,7-литровый V-образный 8-цилиндровый DOHC; максимальная мощность 331 кВт (450 л.с.) при 7 000 об/мин, максимальный крутящий момент 480 Нм (48,9 кг-м) при 4 750 об/мин. Трансмиссия: 6-ступенчатый полуавтомат (с одним сцеплением).

Цена в Японии: 22 590 000 иен (около $250 000). Источник: Перевод: При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Ну, как известно, на вкус и цвет все фломастеры разные! Однако ж, идеология у машин абсолютно разная изначально и мне даже как-то странно, что сравнительный тест провели японцы, такие сравнения больше свойственны европейцам.

В том, что GT-R - зверюга ещё та, я думаю, уже только младенцы не сомневаются. А Альфа - ну тут уже совсем другой коленкор, тут один дизайн стоит не меньше гоночных амбиций. Как-то раньше не интересовался этой моделью, но не удивлюсь, если узнаю, что она выпущена ограниченным тиражом и все владельцы заранее известны. Не могу отдать преимущество никому, разные очень!

Сделаем и свой вклад в копилку ))) Конечно, тяжко обсуждать GT-R (как же его уже замусолили), с одной стороны, ибо никто из присутствующих на нем не ездил, а уж на Альфе и подавно. Попробуем прояснить истину из имеющейся информации, в том числе и из этой статьи. Во-первых, Альфа - это коллекционный экземпляр, типа Лекса LFA))), только более породистый экземпляр, с родословной.

Альфа действительно построена на платформе Мазерати, и у нее слегка дефорсированный движок Феррари. Исходя из того, что о ней писали по результатам тестов, очень интересное авто, очень 'вкусное' и эмоциональное. Увы и ах, но и эксклюзивное, если живой GT-R уже попадался на улице, то Альфу вряд ли живьем в России увидишь, а хотелось бы! При этом Альфа-то как раз задумывалась и выпускалась изначально как коллекционный вариант, поэтому и цена высокая, именно для ценителей, фактически ручная работа.

И дизайн хорош! И все Альфы уже давно распроданы. Обратите внимание, что даже япы, которые проводили этот тест, выбрали именно Альфу!!! В ней есть именно то, чего не хватает Ниссану - эмоциональности, харизмы, удовольствия. Конечно, в части подгонки деталей, их сопряжений Ниссан однозначно лучше. Да, типа Альфа в повороте с отключенной системой стабилизации отправилась в занос, еле поймали. Но на Альфе VDC можно отключить, если есть умение и желание попробовать погорячее, а у Ниссана такого нет.

В принципе, абсолютно разные авто, как и недавнее сравнение Ниссана и Лотуса. Альфа будет по своей концепции ближе к Лотусу, к европейским ценностям. Ниссан - отличный результат японского дизайна и промышленных технологий. Альфа для тех, кому нужен утонченный европейский дизайн, европейские повадки в управляемости, больше эмоций и удовольствия. Ниссан - отличный выбор для поколения PlayStation (в хорошем смысле), с его отличными возможностями в динамике и управляемости, но без излишней эмоциональной окраски.

Наверно, в абсолюте, по цифрам, GT-R будет убедительней, но, как видим, даже япов тронула и пробрала своей эмоциональностью итальянка. А это будет гораздо важнее сухих цифр мощности и разгона. ))) В статье верно сказано, что мало кто сможет полностью использовать потенциал обеих машин, поэтому при прочих равных условиях и отдали предпочтение Альфе.

Ниссан может быть надежней (хотя здесь полной ясности пока нет), быстрее, обладает современным дизайном, в нем множество электронных систем, дисплеев, куча информации, а Альфа просто классически красивый итальянский автомобиль, сугубо 'аналоговый', вобравший в себя многое из итальянской школы автомобилестроения. Но тем Альфа сейчас и ценнее, что в ней удовольствие получаешь не от цифровых технологий, а от опыта и мастерства создателей-инженеров и дизайнеров. Таких автомобилей сейчас создается все меньше и меньше, так что наслаждайтесь этим, пока еще есть подобные авто. GT-R никуда не денется, вот ему Лекс в придачу создали, а подобной Альфы уже может никогда не быть. Не хотелось бы, конечно, нарваться на немилость пилотов 'Формулы 1',дизайнеров, просто обладателей не тех автомобилей, на которые просто хватило средств,а на те что выбор пал сознательно и примеряясь, коих тут, я смотрю, собралось не мало - но все же: -пилотам - как вы считаете, хотя бы один из тех автомобилей, на которых вы когда - либо ездили, близок по т.х.дизайнерам - а что по вашему вообще дизайн авто, т.е. Я хочу сказать, а форма кузова последних моделей 'жигулей' - это тоже дизайн?

-счастливым обладателям автомобилей мечты -:'Какая гадость - эта ваша заливная рыба '. Что я всем этим хотел сказать - я не совсем понимаю, как можно раскрыть потенциал 450-сильного мотора на покрытии, лишь отдаленно напоминающем асфальт, зимой при однополосном попутном движении со средней скоростью 26 км/ч? Как завораживает улыбка 'Мона Лизы' если не был в Лувре? 'А сколько стоит тормозная колодка на Alfa Romeo 8C Competizione?' - человек покупает свое зеркало в этом авто - ему все равно сколько оно стоит - оно или отражает его или нет. Я прочитал обзор от нечего делать и ничего, кроме тупо информации для себя из него не вынес - объясните мне зачем писать: - ' Как эта Альфа может понравиться больше GT-R, не понимаю.

Или это преклонение перед западом. Дизайн со всех сторон хуже, морда вообще лягушачья.' 'Я тоже не понимаю,Альфа просто ни о чём,дизайн страшный,такое ощущение что это макет из пластика какой-то.Да и как её можно с ниссаном сравнить,совершенно разный уровень авто. Может альфа проплатила в свете последних новостей=) 'Виталий Астраханец Адрес: Астрахань Сообщений: 1703 Как можно сравнивать уродство италии закос под порша, ито уродливей не придумать с легендой GT-R? SpecV машина, а это убожество пусть валит в кратер вулкана на своих 450 силам))Нечета Гэтэру совсем. Стоит закос под порш 250 штук, едет хуже, на Северной петле наверно приедет как приоромобиль))) Mark II GX110 `03 Regalia +1 -8 4 ч. Назад Виталий Астраханец Адрес: Астрахань Сообщений: 1703 Посмотреть сзади на уродскую корму Вафли ромео и GTR, и понятно, где машина, а где кусок вафли)) Короче вафля ромео)) '.

Мастерство в любом деле приходит главным образом от опыта и совершенстве на базе этого опыта. Ниссан производит миллионы авто, альфа в лучшем случае сотни. Поэтому нелепо сравнивать GT-R сконструированный сотнями инженеров с лимитом стоимости, рассчитанным теми же сотнями коммерсантов, с продуктом практически ручного производства как Альфа. 8С своеобразное ювелирное украшение, сделанное талантливым мастером, только вместо платины и алмазов используются молибден и карбон. Про легенду и историю тоже спорный вопрос. Я лично во Владивостоке ни одной Альфы Ромео не видел. Говорят, где-то у кого-то есть одна, возле коттеджа стоит.

Jane eyre краткое содержание на английском. Вопрос первый: кто главный герой этого произведения? Теперь давайте обдумаем его, попробовав ответить на вопрос: что хотел сказать и показать автор своим читателям в этой книге?

Где легендарность?? В чем она проявляется? Зато что такое скай гт-р в кузовах R32, R33, R34 знает каждый. Специфические стопари бросались в глаза еще в 90-х годах, и пусть говорят, что они позаимствованы у корвета или мустанга, за Уралом название 'скай гт-р' куда весомее и легендарнее чем именитые мустанги, импалы или мазерати. Добавим к этому, что гт-р - уникальная машина, аналога за ее деньги и близко нет. А вот итальянских супер-каров достаточно широкий выбор, и отличаются они по сути только формой кузова и шильдиками. Так что + однозначно за гт-р'ом.